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[Yamaha]1997年-2008年XJR1300資料

时间:2008 -12-07 07:09来源:转帖 作者: 点击:
  排量为1251毫升的发动机,最大功率只有非常一般的72千瓦,并且采用风冷的冷却方式;前面采用中规中矩的42毫米正立式前叉,后面采用传统的双减震器;与巨大的发动机形成鲜明反差的是,车架显得很纤弱,是古典式的钢管双摇篮式车架……如果只看这样的介绍,你一定以为这是上个世纪70年代或者80年代的产品,因为它的配置是那么传统!

  但是并非如此,它是雅马哈的经典车款之一——XJR1300。从1998年XJR1300诞生起,除了性能的部分改进之外就一直没有大的改动。在日本,甚至在整个摩托车界,都曾经流行过一股复古风。很多厂家都根据市场的需要,适时推出复古造型的街车,其中雅马哈的XJR1300和本田的CB1300都是其中的佼佼者,且配置、定位、性能、价格等都比较接近,在上个世纪90年代末还展开了一场龙争虎斗,最终没有输家——雅马哈和本田都赢得了相应的忠实顾客。

  说起XJR的历史,可算有些年头了,XJR400、XJR1200、XJR1300等家族兄弟具有极为相似的外观,是一脉相承的嫡传血系。早在1995年,雅马哈顺应复古之风,推出了一款质量为232千克的裸露型街车XJR1200,风冷四缸发动机排量达到1188毫升,可在转速为8000转/分时输出最大功率72千瓦,且最高速度可以轻松达到240公里/时,在当时可谓是名噪一时。

  到了1999年,雅马哈更是将发动机77毫米的缸径扩大到79毫米,这样就得到1251毫升的排量,动力输出更加杰出。当时为了和本田的CB1300抢夺市场,雅马哈为XJR1300增添了很多亮点,譬如以铝合金材料制成的汽缸,并且在汽缸内壁进行电镀处理以减少摩擦损耗;更换了更强悍的制动系统,新的卡钳是来自雅马哈超级战车R1的得意之作;在保持复古造型和韵味的同时,对尾灯等做了一些修改以更符合审美潮流……

  到了2000年,XJR1300有了同胞兄弟,即为在法国举办一个XJR系列赛事,雅马哈专门提供了一款SP版本的XJR1300参赛。XJR1300 SP的配置基本上与标准版本一致,但喷涂工艺更加精致,同时还配置了新款坐垫,最与众不同的是增加了一套Ohlins后减震器和镀金的链条,因此当时的价格要比标准版贵上500英镑。此后,XJR1300没有发生实质性的变化,只是在细微之处做些修改,比如颜色和喷涂,再比如将油箱上的“YAMAHA”标志用音叉标志替代等。

  简单介绍了XJR1300的英雄出身后,我们再来盘点一下它的实力。最引人注意的当然是XJR1300极具视觉冲击效果的大型发动机。这款排量高达1251毫升的并列4缸发动机,每缸4气门,并且具有略显夸张的散热片,告诉人们这是一台在这个级别非常罕见的风油冷发动机(竞争对手本田的CB1300为水冷)。一般而言,在大型街车上很少使用风油冷多缸发动机,这主要是因为风油冷多缸发动机的噪声过于烦人,特别是在长时间运转的情况下。

  此外,更重要的是风油冷多缸发动机在较稀薄的燃油/空气混合物条件下不能很好地燃烧,非常容易产生爆震等不正常燃烧现象,但较稀薄的燃油/空气混合物却是满足严格的排放标准所需要的。雅马哈很好地解决了这两个问题,启动摩托车后你会发现发动机运转的噪声很小,多缸机器工作起来稳定且安静;而当机车跑热后,在温度升高到足以让一般风油冷发动机发生轻微爆震的情况下,对XJR1300强行加速也不会有吃力的感觉,即使是使用95号的汽油也不会有什么问题。

  能取得这样的好成绩,与雅马哈工程师的努力工作密切相关。铝合金材料制成的汽缸具有很好的散热能力;汽缸内壁进行了电镀处理,能够有效减少活塞环与汽缸的摩擦;略显夸张的散热片也发挥了一定的作用。更重要的是,雅马哈为XJR1300配置了大型机油散热器:机油在润滑发动机内部的同时,还带走了热量;而高温机油再经过散热器,在温度降低后又回到了机油箱,之后开始新一轮的循环,从而实现对发动机进行冷却的目的。

  与这款风冷发动机的传统造型相匹配,XJR1300也没有采用流行的电子燃油喷射系统,而是配置了4只米库尼(Mikuni)BS37化油器,果然是传统配传统!尽管外观与上世纪七八十年代的车型毫无二致,却加入了现代技术,即增加了雅马哈的电子节流阀位置传感器(TPS),它能够令发动机的转速和承载不断自动调整正时。得益于此,这款配置上个世纪70年代技术装备的XJR1300,能够轻松通过严格的现代排放标准。转速表显示,你可以猛拧油门将转速轰至红线9500转/分!

  但是这样做没有太大的意义,因为XJR1300的最大功率72千瓦在8000转/分的转速下已经发挥得淋漓尽致了;而强悍的100牛米的最大扭矩则更容易达到,只需要6000转/分的转速。这种动力性能特征,暗示了这款摩托车的最佳表现是在中段转速,在这个范围内它长袖善舞,酣畅的动力滚滚而出,而且输出特性纯厚平滑、绵密如丝。尽管这是一款强调中段输出的动力装置,但XJR1300的奔跑本领还是非常出众,能够达到240公里/时的最高速度。相信这个速度也没有太大的意义——驾驶这样一款裸露型街车,以超过200公里/时的速度奔跑,你不怕飓风将你的衣服全部扒光吗?

  并列四缸发动机之所以如此抢眼,还与它的高度有关。汽缸的前倾与垂直线的夹角不超过15度,让发动机显得特别高。之所以将发动机设计成相对垂直,主要与车架、发动机的安装方式有关。为了原汁原味地完整再现古典风格,雅马哈还为XJR1300配置了古老的钢管双摇篮式车架,且较低部分的车架可以拆除,以方便装卸发动机。此外,雅马哈还采用了柔性安装的方式把双摇篮式车架和发动机固定在一起,即安装基座都是橡胶制品。这种柔性安装能最大程度地减少发动机的震动,让车主倍感舒适;但遗憾的是这种安装方式对于实现坚固的底盘于事无补,XJR1300的底盘显得弹性有余而刚性不足,这让它在高速驾驶时不够稳定。

  相对来说,XJR1300的悬挂系统显得比较传统,前面是 43毫米中规中矩的正立式前叉(只有预载可调),安装了XJR系列普遍装配的微型塑料保护板,它们看上去比传统的橡皮橡胶防尘罩简洁多了。后减震有些夸张,安装了一对Ohlins减震器,这种双减震器在大型高性能机车上几乎已经绝迹!

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